"About"-section - "Über"-Flightradar24 in deutsch
"Über" - Flightradar 24 in deutsch - Teil Allgemeines
Nachfolgend ist eine sinngemäße Übersetzung der "About"-Seite von Flightradar24 zu sehen.
Sie ist aber noch nicht vollständig. Sie wird bei Gelegenheit vervollständigt.
Es gibt den allgemeinen Teil und die Fragen & Antworten.
Einführung
Wie arbeitet Flightradar24?
Flightradar24.com zeigt den Luftverkehr live in verschiedenen Teilen der Erde. Die Technik, mit der man die Fluginformationen der Flugzeuge erhält, wird ADS-B genannt. Das bedeutet, Flightradar24.com kann nur Information über Flugzeuge zeigen, die mit dem ADS-B Transponder ausgestattet sind. Heute haben ungefähr 60 % der Passagierflugzeuge und nur ein kleiner Teil der militärischen und privaten Flugzeuges ADS-B Transponder. Unten können Sie mehr über Flugzeugtypen die auf Flightradar24.com sichtbar lesen.
Wie ist die Abdeckung?
Flightradar24.com hat ein Netz von ungefähr 300 ADS-B Empfängern auf der Erde, welche die Fluginformation von Flugzeugen mit ADS-B empfangen und diese Information zu einem Server senden. Diese Information werden dann auf einer Karte auf Flightradar24.com dargestellt. Nur Flugzeuge innerhalb des Empfangsbereiches der angeschlossenen Empfänger sind sichtbar.
Flightradar24.com hat in Europa eine Abdeckung von ungefähr 90 %. Es gibt auch eine gewisse Abdeckung in den USA, Kanada, Australien, Neuseeland, Brasilien, dem Nahen Osten, Japan, Indien, den Malediven, Russland und anderen Teilen der Erde. Lesen Sie bitte weiter unten wie man die Abdeckung in Ihrer Region verbessern kann.
Welche Flugzeuge sind auf der Karte sichtbar?
Flugzeuge die auf der Karte sichtbar sind, müssen ADS-B haben.
Das sind:
• alle Airbus-Modelle (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380)
• BAe ATP
• BAe Avro RJ70
• BAe Avro RJ85
• BAe Avro RJ100
• Boeing 737
• Boeing 747
• Boeing 757
• Boeing 767
• Boeing 777
• Boeing 787
• die meisten neueren Embraer E190
• Fokker 70
• Fokker 100
• Gulfstream V
• Gulfstream G500/G550
• McDonnell Douglas MD-10
• McDonnell Douglas MD-11
• Sukhoi Superjet 100
• einige neuere Iljuschin und Tupolev zum Beispiel Il-96 und TU-204
Flugzeuge die nicht auf der Karte sichtbar sind weil sie kein ADS-B haben:
• ATR-42
• ATR-72
• Boeing 707
• Boeing 717
• Boeing 727
• Boeing 737-200
• Boeing 747-100
• Boeing 747SP
• alle CASA-Typen
• alle Bombardier Dash-Typen
• alle Bombardier CRJ-Typen
• Dornier 328
• alle Embraertypen
• Jetstream 32
• Fokker 50
• McDonnell Douglas DC-9
• McDonnell Douglas MD-8x
• McDonnell Douglas MD-9x
• Saab 340
• Saab 2000
• "Air Force One"
• die meisten militärischen Flugzeuge
Natürlich gibt es einige Ausnahmen. Zum Beispiel sind eine Lufthansa CRJ900, eine LOT ATR-72, eine Wideroe Dash, einige MD8X von Onur Air, einige Saab 340 in Australien, jüngere Muster von Embraer ERJ-190 und einige private Cessnas sichtbar.
Wie kann ich die Abdeckung in meinem Gebiet verbessern?
Die Abdeckung auf Flightradar24.com ist abhängig von Daten aus privaten ADS-B Empfängern auf der ganzen Erde. Wenn Sie die Abdeckung in Ihrem Bereich verbessern wollen, müssen Sie einen ADS-B Empfänger kaufen. Wenn Sie bereits ein SBS-1 , AirNav Radarbox oder anderen ADS-B Empfänger haben und Radarbox Pro oder Planeplotter Software haben, können Sie Ihre Daten mit Flightradar24.com teilen.
Können Sie den Flugverkehr über meinem Flughafen in Flightradar24.com mit einbeziehen?
Bitte lesen Sie die vorangegangene Antwort.
Wie kann ich die empfangenen Daten meines ADS-B Recivers an Flightradar24.com senden?
Wenn Sie einen ADS-B Empfänger haben und die empfangenen Daten mit Flightradar24.com teilen wollen, senden Sie eine kurze E-Mail an info@flight24.com mit Informationen zu Ihrem Standort (Stadt oder dem nächstgelegene Flughafen). In ein paar Tagen senden wir Ihnen ein kleines Programm, das leicht auf Ihrem Computer installiert werden kann. Sobald die Software installiert ist, wird Ihr Computer Fluginformationen aus Ihrer Region zu unserem Server und damit zur Karte auf Flightradar24.com senden. Die Datenmenge der eingesetzten Software ist sehr klein, ca. 500 MB pro Monat (15 MB pro Tag). Mehrere Empfänger nutzen GPRS/3G/mobiles Breitband um Informationen zu flightradar24.com und der zugehörigen Karte zu schicken.
Gibt es eine Mindestzeit pro Tag in der ich mit dem Netzwerk verbunden sein muss?
Es ist kein bestimmter Zeitraum festgelegt, in dem Sie mit Ihrem Empfänger online sein müssen. Doch sobald Sie Ihr Radar mit dem Netzwerk verbunden haben, können Nutzer den Flugverkehr in Ihrem Gebiet beobachten. Diese Nutzer würden sich natürlich freuen, wenn der Empfänger so viel wie möglich online ist.
Was für ADS-B Empfänger gibt es auf dem Markt und wie hoch sind die Kosten?
Die beiden beliebtesten ADS-B Empfänger auf dem Markt sind SBS-1 von Kinnetic Aviation und AirNav von AirNav Systems. Die Kosten für einen Empfänger liegen ungefähr bei 500 €. Um eine bessere Reichweite zu erhalten empfehlen wir, eine externe Antenne zu kaufen und diese so hoch wie möglich und mit 360 Grad Sicht zu montieren. Der Preis für eine Antenne ist etwa 100 Euro. Versuchen Sie, die Antennenkabel so kurz wie wie möglich zu halten oder verwenden Sie ein Low-Loss-Kabel, um den Signalverlust so gering wie möglich zu halten. Es ist auch möglich, einen Signalverstärker zu verwenden. Der Empfänger muss an den vorhandenen Computer angeschlossen werden.
Wie weit recht das Empfangsgebiet eines ADS-B Recivers?
Die Reichweite hängt von vielen verschiedenen Dingen ab. Das wichtigste ist, dass die Antenne mit 360 Grad-Sichtbarkeit so hoch wie möglich über der Umgebung montiert wird. Normalerweise ist die Reichweite ungefähr 250-350 km in allen Richtungen, aber es ist möglich, bis zu etwa 450 km bei guten Bedingungen und mit einem Signalverstärker zu erreichen.
Letzte Woche hat Flightradar24.com Luftverkehr über meinem Haus angezeigt, jetzt aber nicht nicht mehr. Warum?
Flightradar24.com ist ein Netzwerk von ADS-B Empfängern auf der ganzen Erde. Einige Empfängersind 24 Stunden am Tag online und andere nur von Zeit zu Zeit. Es gibt viele Gründe, warum ein Empfänger offline ist. Es kann technische Probleme mit dem Empfänger, mit der Antenne oder dem Computer geben. Es kann auch ein Problem mit der Internetverbindung zum Empfänger sein. Oder der Eigentümer des Empfängers hat seinen Empfänger heruntergefahren und will ihn anders positionieren. Bei mehr als 300 im Netzwerk verbundenen Empfängern, kann Flightradar24.com keine Angaben machen, warum verschiedene Empfänger offline sind und wann sie wieder online sein werden. Wenn Sie Ihr Gebiet sicher abgedeckt haben wollen, dann kaufen Sie einen Empfänger und vernetzen ihn mit Flightradar24.com.
Links dazu entnehmen Sie bitte dem „About“-Fenster auf der Webseite.
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Mobil Geräte
Flightradar24.com hat Apps für iOS (iPhone/iPad/iPod) und für Android entwickelt. Die Apps sind im Appstore (iOS) und auf dem Androidmarkt verfügbar.
Es gibt zwei Appversionen.
'Flightradar24 Free' ist frei herunterzuladen und zu verwenden, aber es zeigt nur beschränkte Information über Flüge.
'Flightradar24 Pro' kann für ungefähr 5 US-Dollar oder 3 EUR gekauft werden und zeigt umfangreiche Fluginformationen, so wie sie auch auf Flightradar24.com zu sehen sind. 'Flightradar24 Pro' hat einige Fähigkeiten, die in der freien Version nicht enthalten sind. Die Kosten der App sollen deren Entwicklungskosten bedecken.
Wir werden Apps für anderen Plattformen wie Symbian, Blackberry oder Windows Mobile nicht entwickeln. Es braucht zu viel Zeit und kostete zu viel Geld, um sie für mehrere Plattformen zu entwickeln. Wir empfehlen Ihnen, einen iPhone oder Androidhandy zu kaufen.
Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft
Flightradar24.com wurde als Hobbyprojekt 2007 in Schweden gestartet. Am Anfang bauten wir unser eigenes Netz von Empfängern in Nordeuropa und Mitteleuropa auf. 2009 öffneten wir dieses Netz und machten es jedermann möglich sich mit seinem ADS-B Empfänger zu vernetzen. Das machte es Flightradar24.com möglich, sich immer mehr zu erweitern. Bis 2011 hoffen wir, die meisten Teile Europas und anderer Gebiete der Erde abzudecken, hoffentlich auch mit Ihrer Unterstützung. Wir freuen uns außerordentlich über jegliches Einspeisen von Flugdaten aus weiteren Ländern und Gebieten.
